力争2026年建成通车！厦金大桥（厦门段）主线进入水上施工新阶段

法国灰 2024-12-20 新闻频道 3 次浏览 0个评论

来源：【厦门日报】

昨日，在刘五店航道桥东主塔最后一根桩基浇筑现场，施工人员进行混凝土浇筑作业。（图/本报记者王协云摄）

昨日，厦金大桥（厦门段）建设一线传来喜讯，历时4个月，控制性工程刘五店航道桥东主塔桩基完工，大桥主线迈进水上施工新阶段。

据悉，刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）的工期控制性工程和施工关键线路，其东主塔桩基由50根直径2.7米至3米的钻孔灌注桩组成，它们是东主塔扎根海底的“根基”。

据悉，刘五店航道桥东主塔最后一根桩位于观音山海域，离岸约2.3公里，该桩身长39.4米，直径2.7米至3米，实际浇筑方量284立方米。

昨日，在刘五店航道桥东主塔最后一根桩基浇筑现场，记者看到，在工人的指挥下，搅拌车将尾端漏斗缓缓对准钢护筒筒口，经过搅拌、过筛后，混凝土注入筒中……历经近5小时作业，11时许，桩基浇筑顺利完成，50根海底钢管复合桩“汇成一股劲”，成为航道桥东主塔立足海中的“定海神针”。

从8月3日东主塔首根桩基开钻下护筒到桩基施工完成，历时4个月，安全、高效完成既定目标。

业主单位厦门路桥工程公司项目负责人陈振福表示：“接下来，我们将进行钢套箱的吊装，现在钢套箱已经展开预制拼装，月底将进行吊装。西主塔也计划在12月底完成桩基施工。项目主线力争2026年建成通车。”

施工人员操作搅拌车，将混凝土注入钢护筒内。

揭秘：海中悬索桥桥塔怎么建？

立定海神针

新型打桩机海底“啃”硬岩

刘五店航道桥长1948米，其中主跨长928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥。

桩基，是一种用于建筑基础工程的深基础结构，主要功能是将建筑物或结构的荷载传递到更深层、承载力更强的地层中，从而确保建筑物的稳定性和安全性。在交通工程建设中，桩基往往是项目施工的首要步骤。“地基不牢，地动山摇”，从这一工程业内常用俗语中，足以看出桩基对整体工程质量起到的决定性意义。

刘五店航道桥东主塔50根海底桩基整体呈现“哑铃状”排列。其两侧“铃头”桩基各24根，支撑着东主塔的“双腿”，中间连接由两个桩基支撑。如此结构不仅能稳固塔体，减少塔底长期横向受力带来的形变，还能在一定程度上减少海流对承台的冲击，提升主塔承台整体稳定性。

“在海中打桩又比在陆地中‘难上几分’。”海上有风浪、海底有硬岩，据参建单位中交一公局集团现场负责人左佑臣介绍，航道桥东主塔桩基区域在地质厚达20米的风化岩上，岩石硬度达到160兆帕（风化岩常见强度为60兆帕），这相当于在一个指甲盖大小的面积上，要承受近1.6吨的重量。

施工环境为项目建设设下难关，然而先进技术往往是破局的“钥匙”：引进新型打桩机，采用钛钨合金刀头钻机与风化岩“硬碰硬”，为海底施工打开作业面；针对海上环境，采用钻孔灌注桩进行施工，在海底钻孔、孔中打入钢护筒后再灌注成桩，其外部的钢护筒可以降低海流、潮汐对筒内桩基浇筑的影响，提升桩基质量。

架百米高塔

30块“积木”拼出东主塔

“东主塔桩基的完成为下一步承台建设奠定了先决条件。预计明年1月，项目将具备主塔承台4000吨钢吊箱施工条件。”据业主单位厦门路桥工程公司项目负责人陈振福介绍，刘五店航道桥东主塔塔身施工预计于明年5月正式启动。

东主塔是航道桥重要支撑结构，桥上的车辆活载和恒载（包括桥面、加劲梁、吊索、主缆及其附件）都将通过主缆传给塔身及其基础。刘五店航道桥共有东西两座索塔，均高178米，从设计图上看，其外观呈“门”字造型，蕴含着“一桥连两门，厦金一家亲”的寓意。

“体积大、结构较为复杂，因此在规划中，我们将其拆分成了30个节段，以工厂预制钢壳配合现场浇筑进行施工。”钢壳安装，对其内部进行混凝土浇筑，成型后再向上安装钢壳、浇筑，以此往复直至建成，陈振福表示，这种工艺好比在海上“搭积木”。

波涛之上，记者站稳船中都不容易，项目建设却能在此环境下精准地完成一次次搭建拼接，这其中离不开“海上施工数字平台”的助力——在搭建过程中，主塔钢壳结构将安装多位传感器，尽管海上风浪影响施工，后方建设者可通过海上施工数字平台进行实时调位，在导轨辅助下，超200吨的钢壳拼接精度甚至能达到“厘米级”，这也为项目实现高质量施工提供了保障。

搭海上堡垒

离岸千米建多功能作业平台

为了配合离岸式悬索桥的建设需求，项目除了在本岛建设施工栈桥外，还在离岸千米的地方建成了一座超5万平方米的海中作业平台。

如此规模，在我省在建项目之中首屈一指。而它的功能，也远远超过“作为岸边作业平台的延伸”这么简单，该平台集拌合站、施工区、材料区、临时休息区等为一体，称得上是一座“多功能海上堡垒”。

“我们项目主体混凝土需求量大，达到了27.5万立方米，单次浇筑超4000立方米大体积混凝土施工达十余次，如果长期依赖岸上供给，成本高且时效低。根据技术特点，我们以平台为支撑打造了这座海中拌合站，有效解决船舶来往耗时长、物资运送不便、施工组织困难等难题。”中交一公局项目负责人许涛表示，海中拌合站每天可生产近2500立方米混凝土，基本满足海中作业的混凝土原料需求。

值得一提的是，海中平台作业所用电也是“自给自足”的。项目精心规划部署智能储电系统，在海中作业平台创新性地引入“智慧电站”，像吊装、混凝土搅拌等作业，机械设备可直接连接平台电站，不必如传统海中作业拉长电缆连接岸边，从根本上保障了项目日常用电安全。

【名片】

厦金大桥（厦门段）

厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛，终点设互通接入厦门翔安机场，路线全长19.615公里，项目批复概算总投资372.7亿元。项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力。

刘五店航道桥东主塔桩基

刘五店航道桥东主塔桩基由50根直径2.7米至3米的钻孔灌注桩组成。

●施工进程：全面浇筑完成，接下来将进行钢套箱的吊装。

●作业方法：针对海上环境，采用钻孔灌注桩进行施工，在海底钻孔、孔中打入钢护筒后再灌注成桩。

●施工难点：桩基区域在地质厚达20米的风化岩上，岩石硬度达到160兆帕（风化岩常见强度为60兆帕），这相当于在一个指甲盖大小的面积上，要承受近1.6吨的重量。

●破解方法：引进新型打桩机，采用钛钨合金刀头钻机与风化岩“硬碰硬”，为海底施工打开作业面。

刘五店航道桥东主塔塔身

东主塔是航道桥重要支撑结构，桥上的车辆活载和恒载都将通过主缆传给塔身及其基础。